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欧卡娱乐平台,让沃尔沃都“翻车”的中国碰撞测试......到底是啥?

 2020-01-10 11:38:15
[摘要] 而碰撞测试全程,都会有厂家相关技术人员现场观看,以保证测试的公平性。我们以其中非常有代表性的沃尔沃xc60为例,要说沃尔沃的安全性绝对不用怀疑,但是为什么会在低速碰撞中获得差评呢?更令人意外的是,只有比亚迪唐一款车型是自主品牌,其它均为合资品牌。在25%偏置碰撞中,凌派的a柱同样发生了弯折,而且驾驶舱下半部分的侵入比较明显,对驾驶员的腿部会造成伤害。

欧卡娱乐平台,让沃尔沃都“翻车”的中国碰撞测试......到底是啥?

欧卡娱乐平台,作为男人,大家都希望能硬一点,仿佛这样才能给自己安全感。而对于车也同样如此,人们经常靠车身硬不硬来判断车能不能给人足够的安全感,而要想直接量化这个“硬度”,最简单的方法就是碰撞测试。

但是在以前,我们国内并没有一个相对严格公正的碰撞测试标准,更多的是车企充值批发五星,但是随着中保研的碰撞测试登场,这一切都迎来了逆转的机会,甚至连以安全著称的沃尔沃都得到了一个差评,今天我们就聊聊中保研到底是何方神圣。

中保研的全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”,专门研究汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等。从中保研的官网可以看到,它的股东单位基本是目前我们耳熟能详的保险公司。

中保研的碰撞参考了美国iihs标准,尤其是加入了25%偏置碰撞,这项测试对于车辆的结构强度有着极大的考验,不少车型都栽在了这个项目中。

测试一共分为4个大项,分别包括耐撞性和维修经济性、车内乘员保护、车外行人安全以及辅助安全系统。在经过综合评分后,会给每一项测试打分,包括g(优秀)、a(良好)、m(一般)、p(差)。

理论上来说,不会。就像之前提到的,中保研是由各大保险公司成立的,简单来说,他们就是要通过碰撞测试考察不同车型到底安不安全,修车贵不贵,毕竟车辆一旦发生事故出险,这些因素会直接关系到保险公司赔偿的金额。所以,在这种直接跟自身利益挂钩的事情上,没有人会让步的,更何况的是精明的保险公司。

他们的测试车辆,也都是自己掏钱从市场中购买的最低配车型,当然,如果厂家有自信的话,也可以选择自愿送测。而碰撞测试全程,都会有厂家相关技术人员现场观看,以保证测试的公平性。

2019年一共进行了两批测试,目前公布了14款车型的结果,其中包括轿车、suv、自主品牌、合资品牌、豪华品牌,还算是比较齐全的。而且从结果来看,大部分车型在【耐撞性与维修经济性】这一项中获得p,更令人意外的是,居然还有几款车型在【车内成员】项目中获得m,接下来咱们就好好分析分析。

从日常使用来看,发生低速碰撞的概率想对是要比高速碰撞多的,毕竟谁也不能避免在城市内出现剐蹭、追尾等事故。这时候低速碰撞的经济性就非常重要了。而2019年的车型中,有9款车型在这个项目获得p,简单来说就是,在发生低速碰撞时,车辆易损伤,且修车价格贵。

我们以其中非常有代表性的沃尔沃xc60为例,要说沃尔沃的安全性绝对不用怀疑,但是为什么会在低速碰撞中获得差评呢?从官方给出的结果来看,这主要体现在【车辆维修经济性】这一项,xc60直接获得了0分。

可以看到,xc60最致命的问题是在15km/h的正面碰撞中,居然爆了气囊。也许有人会说,碰撞的时候气囊弹出难道不是保护乘员吗?其实这个想法并不完全对,在低速碰撞中,如果气囊过于敏感,反倒有可能对车内人员造成伤害,而且也会急剧增加车辆的维修成本,也正因此,xc60这一项才会获得差评。

那么,到底修车多少钱才会被判0分呢?中保研给出的比例是14.5%,也就是单次碰撞的修车价格如果达到整车车价的14.5%,就会被判0分。

但是,其中也有例外,比如东风风神ax7,它的维修经济性并不是0分,但是总分依旧是差评,这主要是体现在结构耐撞性偏差,15km/h的时速碰撞,机盖严重变形,大灯、防撞梁、前杠都受到了损伤,尽管修车不算很贵,但是如果把结构强度提升一些,显然能够更好。

福克斯低速碰撞获得a

其中有没有优秀的呢?当然有!这14款车型中,吉利星越和福特福克斯就在低速碰撞中获得a,无论是结构耐撞性还是维修成本都不错,值得称赞!

接下来就是最重要的车内成员保护项目了,在发生碰撞时,车内成员的安全性是最重要的,车内成员这一大项的评分要根据25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕这4个分项的分数综合得出。而这14款车型中,只有7款车型获得g。

更令人意外的是,只有比亚迪唐一款车型是自主品牌,其它均为合资品牌。这似乎也再次印证了合资品牌更加安全的说法?

其中有没有令人失望的车型呢?当然有,首当其冲的就是现代菲斯塔,作为一款价格比领动还高的中国特供车,它的安全性居然不敌自家领动,在25%的偏置碰撞中,a柱弯折接近90度,而且由于低配车型没有侧气帘,导致假人的头部向左侧前倾,也就意味着如果是现实中的碰撞,驾驶员的头很可能被弯折的a柱伤害到。

菲斯塔侧面碰撞成绩

其次,在侧面碰撞中菲斯塔也仅获得m。由于没有侧气帘,导致假人头部受伤,b柱下部强度不足导致骨盆和腿部受伤。同时,后怕乘客由于没有侧气囊和侧气帘的保护,躯干部位也受到了一定伤害。

另外一款令人失望的车型就是另外一款特供车:本田凌派。在25%偏置碰撞中,凌派的a柱同样发生了弯折,而且驾驶舱下半部分的侵入比较明显,对驾驶员的腿部会造成伤害。同样,最低配车型没有侧气帘,导致驾驶员头部向左侧偏移,正面的安全气囊没法完全发挥作用。

而在侧面碰撞中,凌派其它项目尚可,唯独驾驶员头部保护差,从官方公布的视频来看,假人的头已经撞到了车外的碰撞板车,假设这是现实中的事故,驾驶员就已经被“爆头”了。当然,如果是有侧气帘的高配版本,这一项的得分应该会更高一些。通过菲斯塔和凌派的碰撞我们也能得出一个结论,买车还是尽量买高配气囊多的版本吧。

当然,有不安全的就有特别安全的,但是我不想说xc60,因为沃尔沃安全是理所应当,因为这是沃尔沃品牌的卖点。我反倒是想说一款在我们传统印象中不安全的日系车:亚洲龙。

除了低速碰撞后维修成本高以外,亚洲龙在其他项目中获得了全优的成绩,尤其是难度最高的25%偏置碰撞,亚洲龙的a柱纹丝不动,甚至连中控台都没有发生明显的形变,全系标配的10个气囊发挥了稳定的作用,对驾驶员的保护非常到位。

这倒不是我吹丰田,只能说在换用tnga架构之后,丰田对于安全性确实相当重视。中保研目前测试过的第八代凯美瑞、奕泽、新雷凌和亚洲龙都获得了出色的成绩,这也证明,日系品牌不是做不好安全性,只是有些品牌不想把成本用在这些地方罢了。

最后就是大家经常忽略的车外行人保护以及辅助安全系统得分了。通常来说,各个车型在这两项的得分都不会太差,但是2019年的这14款车型中,还是有一些特例的。

首先,东风风神ax7的车外行人项目获得了p,这也是这14款车中唯一一款差评车型,通过官方公布的评分来看,ax7主要在行人头部实验中得分很低,在满分24分的情况下仅获得5分。

当然,官方的评分是经过一个非常复杂的公式和标准计算出来的,我们作为用户其实并不太需要关心这些,毕竟这些数据是厂家工程师在研发过程中需要考虑的。我们只需要知道,如果ax7与车外的行人发生碰撞,行人的头部砸在引擎盖上,受伤的几率比较大。

而在辅助安全系统测试中,哈弗f5和北汽绅宝d50全系没有主动安全系统,尤其是对于哈弗f5来说,一款顶配买到13万的自主品牌紧凑级suv,的确应该有主动刹车了。

还记得刚刚提到的东风风神ax7么?它在辅助安全测试中又“翻车”了,主动安全系统仅获得m,简单来说,它的主动刹车在障碍物面前毫无反应,直接......撞上去了,算了,还是别相信它的主动刹车了。

一直以来,国内都没有一个真正严格公平的碰撞测试机构,但是随着中保研的崛起,我看到了一丝曙光。从结果也很能说明问题,很多在“五星批发部”获得五星的车型,到了中保研就原形毕露,显得十分讽刺。

有些厂家连应试教育都不愿意做

有人说现在的厂家会针对碰撞测试进行特殊设计,比如针对25%偏置碰撞特意加强纵梁的强度,颇有些应试教育的意思。但是我想说的是,就算是应试教育,也比破罐子破摔强,标准考题就摆在那里,如果还是不愿意学习,那不仅是懒惰,更是不负责任。

中保研会公布朗逸/轩逸的成绩吗?

毫无疑问,中保研碰撞测试会推动整个汽车行业的发展,会有越来越多的厂家重视车辆安全性。从用户的角度来说,我当然希望越来越多的车可以上中保研的碰撞测试,尤其是热销车型,它们销量大、用户多,这些车的安全性是否出色,会关系到更多的生命和家庭。

如果一辆车各方面都很好,但唯独碰撞试验成绩差,你会买吗?

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