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吉祥坊手棋牌,曾经全球销量第一的电动车,开起来体验究竟怎么样?

 2020-01-10 11:12:39
[摘要] 说起全球销量第一的电动车你会想起哪家车企?

吉祥坊手棋牌,曾经全球销量第一的电动车,开起来体验究竟怎么样?

吉祥坊手棋牌,说起全球销量第一的电动车

你会想起哪家车企?

特斯拉?北汽?比亚迪?

实际上在最早期的时代

甚至在最近这几年

如果只讨论单一车型

那么电动汽车销量的王者

是一台叫聆风的车:

聆风是日产旗下的一款车

比起专注混动的两田

日产在新能源汽车上的造诣

其实并不低

这台车第一代上市的时间

是2010年底

那时市场上基本就没有电动汽车

而国内新能源车销量暴涨

也不过是近1-2年的事

作为一台2010年底就上市的纯电动车

聆风的价格并不算便宜

以2017款车型为例

它在美国市场的起售价为30680美元

日本市场为2803680日元

欧洲售价为23365欧元

换算成人民币

补贴前大约为20-25万的价格

续航里程只有大约170-200公里

在国内这个价格+里程

我想大多数人都不会买

然而事实上

早期聆风销量的确是全球第一

2010年12月聆风上市后

到2019年3月

日产官方宣布

聆风车型总销量突破40万辆

聆风这台曾经作为全球第一的车

虽然没有直接在国内销售

但也通过改款、国产的方式

间接引入了国内

今天要给大家介绍的

就是这台国内的“三厢版”聆风:

轩逸·纯电

这台车虽然叫轩逸·纯电

但其实和轩逸的关系并不大

根据我个人的理解

之所以叫轩逸·纯电

是出于以下情况考虑:

• 比起两厢的聆风,国人更喜欢三厢车

• 轩逸·纯电在研发时采鉴了轩逸的外观空间等优势

基于以上两点

将一台全球销量第一的纯电车型

与在中国知名度更高

更符合大多数国人胃口的车型相结合

确实是个合理的选择

因此和大多数人想象不同

虽然叫轩逸·纯电

但它并非是轩逸油改电车型

而是聆风和轩逸的结合体

可以看作中国加强版聆风

所以比起那些油改电的车

日产推出轩逸·纯电这款车

是有一定诚意的

先给大家介绍下基本参数:

• nedc续航里程338公里

• 轴距2700mm,和聆风一致

• 搭配38kw·h宁德时代三元锂电池

• 慢充需8小时、快充需45分钟

• 电机最大功率80kw,最大扭距254n·m

• 补贴后售价为15.90、16.60万元

• 整车3年内最高55%保值回购

从数据上来看

轩逸·纯电的优势并不明显

但实际的体验

却比我想象中要好一些

先说外观

这台车虽然有着轩逸的外形

但其实很多细节设计上

都和全球销售的聆风一样

例如一样的充电口前置布置

(前置充电口是日产纯电动平台的标志性设计)

外观仁者见仁智者见智

除了蓝色装饰前格栅、ev标

和车身上的“zeroemission”字样

在提醒你这是一台纯电动车以外

对于普通人来说

其余方面大概和普通轩逸没什么区别

喜欢轩逸外观的

应该也会觉得这台车不错

至于内饰

并不想赘述太多

放两张图给各位看看:

车内最引人注目的

应该是滑鼠电子挡杆和

液晶屏+指针仪表盘

先说滑鼠电子挡杆

轩逸·纯电通过切换不同的模式

来实现不同的驾驶体验

能够切换行驶模式的有两个

分别用电子挡杆和eco按钮

eco按钮就不多说了

按下之后,车的动力会柔化

限制动力输出,降低平均能耗

续航里程会变长

(图上绿色的就是eco模式按钮)

另一个模式的调整

需要用到电子挡杆

轩逸·纯电电子挡杆的使用方式

也和一般车型直接向前向后

推拉的操作方式不太相同

挂到前进模式(d挡)

需要先向左再向下挂

而启动第二个模式(b挡)

就需要在d挡挂好的基础上

再进行一次左下挂挡

在b挡下的特点是

动力不变

但是能量回收力度提高

也能够增加车的续航里程

因此这台车实际上有4种驾驶模式:

• d挡

• d挡+eco

• b挡

• b挡+ceo

把每个组合都体验过后

我个人比较推荐单挂b挡

因为这样开起来的感觉

才是最像一台电动汽车

起步快,动力响应快

还基本不用踩刹车

接下来和你们说说

开这台车的简单感受

结合聆风和轩逸来看

东风日产给轩逸·纯电的定位

其实主要是城市日常出行

因为开上车之后

你会发现确实如此

首先第一感受是平顺

其次是这台车的调校

似乎比较偏向于前段加速

通过这种方式

尽量满足市区行驶需求

这就是一台典型的家用车

考虑到每个个体感受不一样

我为大家找了官方的数据

轩逸·纯电的设定是

在短时间内拉升加速度g值

之后趋于平稳

因此虽然它的电机功率只有80kw

但是前端加速度表现

确实和很多拥有更强电机的车相似

同时也意味着后段加速表现会弱一些

这种设计方案

是日产基于城市道路的

短暂加速的需求来标定的

而续航里程338公里

很多人觉得接受不了

对于城市+短途代步来说

也算够用

我觉得关键还是看价格

单纯从行驶里程来衡量的话

这台车表现的并不好

但它确实是市面上少有的

合资品牌电动汽车

行驶品质和可靠性在那里

所以选择买它的也大有人在

续航方面

我个人开车风格比较猛

开出来的电耗大约在14-15kwh/100km

按照38kwh电池计算

开到300公里以上是没问题的

虽然续航里程不高

但同平台的聆风

日产官方给出了

累计行驶40亿里程

0次电池重大事故的数据

结合最近的几个自燃事件来看

轩逸·纯电虽然程价比不高

但得益于和聆风同平台、共用部分技术

安全性应该还是比较有保障的

接下来说说价格

目前日产官方针对2019补贴政策

推出了保价活动:

只要在6月25日之前完成上牌

全国各地皆可享受2018年的全额补贴

补贴后售价为15.90、16.60万元

除了这些优点之外

还有两个略感遗憾的配置

希望轩逸·纯电在未来可以搭载

一个是这台车虽然来自聆风

但是却没有配置epedal电子踏板

epedal电子踏板

可以让电门踏板

同时兼有加速和刹车的功能

这样就不用电门、刹车来回踩了

希望未来能有机会

代大家体验一下这个功能

第二个惋惜之处

是希望轩逸·纯电在不久的将来

可以搭载acc等辅助驾驶系统

进一步扩展这台纯电汽车的长途驾驶能力

这台车的介绍就这么多

如果有问题可以在后台提问

最后想问一下大家

你们对这台车有什么看法?

可以发表下自己的意见

还有就是

不知道有没有轩逸·纯电的车主

愿意和我们保持联系

在将来分享一下长期用车的体验?

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