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南航与洲际合作首日相互扯皮 飞机餐缩水不见业绩增长

 2019-11-30 18:17:58
[摘要] 此次高峰论坛上,华夏幸福基业股份有限公司和科睿唯安信息服务有限公司共同启动成立了“华夏智创未来实验室”。华夏幸福产业研究院院长顾强表示,未来实验室将设立创新数字化展示中心,对外展示面向不同产业在技术研

10月10日,洲际酒店集团(nyse:ihg)宣布将正式开放与中国南方航空公司的精英会员匹配合作。双方成员可以通过各自的官方微信小程序注册活动,以匹配对方会员计划的精英会员资格,并享有相应的权益。

然而,一些用户回复了蓝鲸财经。就在匹配金卡后的一天晚上,中国南方航空“根据洲际集团的确认”撤回其会员资格,这不符合此次挑战的要求。然而,在会员资格被取消之前,一些用户甚至已经预订了降级航班,现在他们只能自己承担退费。

蓝鲸金融(Blue Whale Finance)结合洲际集团、中国南方航空公司和用户的声明整理出以下事件:ihg声称,由于公司it部门未能识别活跃客户,大量未被邀请的用户被提拔为悦会员,而事实上,活动详细规则中所谓的受邀客户只是特定的企业,并没有明显的识别。此后,无论是升级会员还是最初的智悦会员,匹配金卡的用户都被南航取消资格。

业内人士认为,有两层关系。中国南方航空公司和洲际酒店集团以及洲际酒店集团和用户。首先,中国南方航空公司确定用户在匹配日是ihg会员,然后根据当天的会员身份匹配相应的会员身份。另一方面,用户没有使用任何非法手段获得会员资格。洲际酒店集团应承担由洲际酒店集团自身错误造成的后果。即使涉及索赔,中国南方航空公司也应向洲际集团申请索赔。

一些内部人士告诉作者,ihg的白金会员资格全年都可以通过内部渠道办理(而不是直接购买洲际大使),许多票贩子也为此收费。

今天,我将向你展示这两家公司。

退出联盟后,赢得客户的诚意还不够吗?

据了解,洲际集团成立于1777年。它是目前世界上最大的专业酒店管理集团,拥有最广泛的网络分布。它拥有许多国际知名的酒店品牌,如洲际酒店、皇冠假日酒店和假日酒店。

据澎湃新闻报道,洲际酒店此前曾“将香港和澳门列为国家”。后来,洲际集团的负责人解释说,洲际酒店一直非常重视国家和地区的选择。然而,在某些接口中,他们必须对技术原因和监督审计疏忽所造成的问题承担相应的责任,而且他们从不回避。

然而,洲际集团似乎没有平等对待会员匹配问题。

中国南方航空公司是中国运输机数量最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。它也是中国唯一拥有空客a380的航空公司。截至2019年1月,中国南方航空运营着840多架客货运输飞机,包括波音787、777和737系列、空客a380、a330和a320系列,机队规模在亚洲排名第一,在世界排名第三(数据来源:国际航空运输协会)。

事实上,中国南方航空公司在2018年底宣布退出天合联盟。2019年是会员仍可享受天合联盟待遇的过渡期。这种与洲际的合作也被视为赢得潜在客户的表现。毕竟,中国南方将在2020年“独自作战”。

许多用户在这里抱怨是不可避免的。如果没有联盟,那么从中国南方航空公司飞出的金卡对用户就没有吸引力。你知道,中国南方航空公司在航段必须提供20%以上的经济舱折扣。谁会买一张机票,选择成千上万个昂贵的位置来积累一个航段?

许多成功匹配的用户告诉蓝鲸金融,他们都是非中国南方运营基地的乘客。这次,中国南方选择体验中国南方的服务等等。今天,中国南方似乎不关心潜在客户。

与南航目前的态度相比,这一点似乎不够真诚。如果发现洲际酒店集团的过错,中国南方航空公司应该向洲际酒店集团索赔,而不是听从洲际酒店集团的建议压迫相对弱势的消费者。

飞行餐减少且无性能增长

今年,飞机餐的减少也是一个热门话题。中国东方航空公司和中国南方航空公司等传统航空公司不再在一些短途航班上提供热餐,一些坚果点心已经变成一小袋苏打饼干。可以说,“晚餐变成零食,零食变成小瓶水。”

航空公司表示,机舱服务的调整是从安全的角度出发的。然而,机票价格已经包括餐费。既然餐费减少了,为什么机票价格没有相应调整?

如果你认为运营成本太高而不能赚钱,你可以公开解释或者付钱。偷偷摸摸的做法可能会损害国内领先航空公司的形象。那么飞机餐真的能对利润产生巨大影响吗?

蓝鲸财经梳理了国内三大航空公司的年度报告数据,发现其中两家航空公司的餐饮成本甚至高于净利润。

2018年,南航餐饮支出37.34亿元,净利润29.83亿元。根据总共139885040名乘客的统计,平均每餐飞行费用为26.69元。

东航的餐饮成本为27.91亿元,净利润为22.35亿元。乘客人数为121199700人,平均每餐飞行费用为27.91元。情况与中国南方航空公司相似。

国航2018年的餐费为3787134亿元,但净利润最高,为73.36亿元,乘客总数也是三者中最低的,共计109726590人。虽然每次飞行餐的费用是34.51元。

由于客运业务在三大航空公司中占绝对多数,上述数据可以直接反映出,虽然国航的飞行餐费最高,但盈利能力最强。

最新半年度报告显示,南航主营业务收入716.66亿元,同比增长8.01%。净利润16.9亿元,同比下降20.92%。可以看出,降低飞行机器餐的成本并没有给公司的利润带来积极的影响。

今年,中国南方航空公司一再表示,将按照承担大兴机场40%航空客运的目标,全力以赴,围绕大兴机场建设北京核心枢纽,打造国际国内航线网络。到2025年,中国南方航空公司预计将在大兴机场投入200多架飞机,每天有900多架飞机起降。

然而,面向在北京也有基地的中国东方航空公司和在北京有主要枢纽基地的中国国际航空公司分别是天合联盟和星空联盟的成员。现在他已经退出联盟。虽然他不在联盟中,但他也可以建立有利于自己发展的双边和多边关系。然而,从目前的进展来看,中国南方航空公司依赖与国际航空公司的点对点合作。中国南方航空公司在航线的丰富性和对其成员的认可方面,似乎没有其他两家公司的竞争优势。

2018年11月17日清晨,东航应用程序的几条国内航线头等舱往返机票显示票价为90元。此后,东航官方微博发布通知称,系统维护期间售出的所有机票(已成功支付并已发行)均有效,乘客可以正常使用。对臭虫也有同样的态度。如今,中国南方航空公司遇到了会员资格的问题,要求用户自行飞行并累积要降级的航段。中国南方缺乏承诺让公众非常失望。

资料来源:蓝鲸金融

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